勤劳勇敢的羌人在悬崖上挖人行通道。
虽然它们崎岖不平，很难行走，但它们由几条贯穿整个领土的道路连接起来。
由于境内河流纵横，水系发达，水流湍急，几千年前羌人就发明了“吊管渡缆”滑缆、竹缆桥、悬桥、偏桥、木桥和石桥，使生活在危险环境中的羌人能够与外界保持联系。
竹缆桥一般有20到30米长，没有铁钉或桥墩。
他们只使用多根竹缆并排过河，并铺木板让人和动物通过。
这是古代桥梁工程技术史上的奇迹。
滑绳是古羌族的一项伟大发明，一直保存至今，但竹绳已被钢丝绳所取代。
建造了一条行走绳索，两边都有立柱。
竹绳系在木柱、树根或巨石上，横跨河流，长度从60到70英尺不等。
过河时，人们被绑在一个用硬木头和麻绳做成的半圆形斜道上，然后沿着悬挂的竹绳溜过河。
观众被吓坏了。
滑绳分为扁绳和陡绳。
扁平电缆水平安装在河流的两侧，并与河流平行。
只有一根缆绳，需要用手攀爬，或者另一边可以拉动导向绳，引导溜槽过渡。
通过交叉两根电缆安装陡峭的电缆，一次一根，一高一低，以便于快速交叉。
羌族地区有数百座悬臂木桥。
海峡两岸的原木纵横排列，层层叠叠，垂直一层一层地向河中心挑出，延伸到河中心相互连接。
在圆木的顶部，用木头和木板铺成的平桥方便了人和动物的通行。
部分桥梁与栈道相同。
它主要建在岩石的侧面。
它没有桥基，也没有桥墩。
它沿着悬崖钻孔，坚硬的骨椽子被楔入洞内，木板和石板被放置在洞内通过人和动物。
人们仰望悬崖时看不到它的顶部，而悬崖高达数千英尺，谷底的河水汹涌澎湃。
石桥、石拱桥和由石头建成的和平桥。
今天羌族地区保存的石拱桥大多建于唐、明两代，有单孔桥和三孔桥。
其中最著名的是茂县土门三元桥，堪称又一奇迹，已成为国家级文物保护单位。
解放后羌族地区的交通变迁。
公路从无到有，现在乡道上，半个村有一条拖拉机路，有两条国道，四条省道穿过羌区。
解放前步行到成都花了几十天，但现在半天就能到。
交通的发展促进了羌族地区经济和文化的发展。
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