先说一说为什么调表？ 因为决定了二手车价格的因素由主要三点： 1.里程 2.年限 3.车况 后两项都是无法以低成本改动的，想把车卖一个更好的价格只能在里程上面动手脚了。
这事已经是二手车行业里面一个常见的手段，一般就往近调整个 3W ~5W 公里，不会调太多，往十万公里以上调的都要做个整车的翻新，容易被发现，吃力不讨好，现在也基本上没人这么干了。
如果细分有一下三种情况： 1.公务车调表往高了调多报销点油费 2.二手车车主 / 贩子卖车调表想卖个好价钱 3.测试解码器调着玩（闲逼李老鼠就干过，6666 啊 8888 啊 9999 啊各种豹子号各种调啊~） 前面又说道查保养记录基本可行，但是不能保证所有的车都在 4S 店里面做保养你说对吧~ 先看磨损，前面大神已经介绍的很详细了我就不废话了，看了磨损以后发现磨损程度和表上面的不太相符，一个 6 万公里的车怎么中控都磨损的有些掉色了了？为啥跑了 8 万公里的车座椅磨损这么严重？为啥四条轮胎都换过？ 好，现在就把它放到可疑列表里面，我给你放一个大招。
判断 OBD- Ⅱ插口是否有近期使用的痕迹 我先介绍一下调表的原理啊，现在我们在街上跑的不管是新车还是老车在车上面都一个接口，叫做 OBD-Ⅱ，还有现在更好用的 CAN -BUS 接口，他们看上去就跟主机后面那个连接显示屏的串口差不多，就是通过这个插口将行车 ECU 和解码器相互连接，通过解码器更改 ECU 中 ram 数据从而改变里程。
简单的来说，你给一个六年级的学生一个解码器给他说一下插口在哪里，它十分钟以内可以把你的里程改成任何数字，现在解码器开发的是在太强大了，而且操作完毕以后清除一下数据流，根本就蛛丝马迹都没有呀！ 哎呀妈呀！重点来了，小伙伴们刚才发现什么没有发现什么？ 对！调表必须要链接 OBD/CAN-BUS 插口的，即使是再牛逼的解码器也需要接口链接！ 链接以后就有啥问题呢？一般情况（除非修理）下 OBD 插口是根本没有人会去动它的哒，谁也不会没事干家里面买个一万多的解码器调表玩，所以 OBD 接口就处于一直被闲置落灰的情况，年限长的车在 18 位的接口里面绝逼会有落灰的痕迹，尤其插口里面的位置（南方我不太清楚什么情况，北方是这样） 一插上解码器的插口以后会有非常明显的灰尘纵向纹路！！！ 现在你就需要去问车主了！ 为啥这个地方最近连接过解码器？ 什么？ 你不知道？ 你是请猴子来调表了吗？ 不过这个方法有限定条件，因为有人的车上面会插什么路宝啊、蓝牙检测啊这些东西，ssss 店有时也会去动接口。
所以我在这里在多废话两句。
其实调里程的根本原因就是 ：里程长=发动机（各部件）磨损大=接近大修期 那么我们不妨换位思考一下，苦苦思考里程是否改过不如去看一看发动机的工况到底怎么样！ 比如您现在看了一款 2008 款的捷达 - 伙伴，座椅和仪表的磨损都比较严重，但是这辆车的里程表只有 4 万公里，你现在很怀疑然后去查看 OBD-two 插口，发现 OBD-two 口新新的但是车主说自己用了一个什么路宝。
感觉前面的东西都无法判断这个车的里程了，那么怎么办？ 第一步：查看发动机是否有烧机油的迹象 你现在顺手打开发动机大盖，拧开机油注加口，让朋友进去挂空挡踩油门，把发动机转速踩到 4000 转，看一看机油注加口有没有明显的蓝烟冒出，如果有大量的蓝烟冒出说明活塞环和缸套之间的磨损以及比较严重了，配合间隙过大导致烧机油 排气蓝烟 第二步：从发动机的声音判断工况 正常的发动机转速上涨以后声音是非常线性的 感觉就是声音随着节气门开度越大声音越大，但是声音的主调没有很大的变化 比如： 呜呜呜呜呜呜~~~（提高十个分贝）呜呜呜呜呜呜！！！ 磨损严重的发动机在转速上涨以后声音会变得突兀，还有一些其他的奇怪的声音 比如： 呜呜呜呜呜呜~~~~嗡嗡嗡！！！！（转速上来以后声音突然发生了变化） 呜呜叮当当呜呜呜叮叮叮（发动机转速上涨以后有杂音异响，一般是配气机构磨损严重发出） 呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜（声音相当低沈，说明发动机没劲，一般情况是发动机密封性不好） 听声音是一个技术活，好的技师通过声音就可以判断出哪里出现了异响，哪里磨损严重，这个对于经验有很高的要求。
但是对于我们普通消费者而言有一个更简单的方法 第三步：对比 现在这个车你看完了吧，合上大盖和车主说两句客套话，去市场里面继续找车，找一个公里数差不多的同款车，内饰磨损小，轮胎刹车片没有更换迹象，价格可以刨除在外，反正你也不买。
听一听两台里程表一样上面公里数相近的车声音是否有很大的差距，烧机油的程度是否差不多，如果差距非常大，前者无论是声音和烧机油程度都远远超过后者，那么大概就可以判断出这个车是调过表的。
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