难度确实是非常重要的一方面，但并不是这个问题的全部。
中国航发的基本情况是“有体系，走过较为完整的过程，但远未满足实际需求”。
作为一个成长在相关领域从业家庭的制造业准科技工作者，我试着说一下我的看法： 1.难度。
航空发动机无疑是最复杂的工业产品，即使有之一也不会有太多的出其右者。
构建一个完整的集设计、制造、试验、维护一身的工业体系尚属不易之事，更不用说在该体系下诞生一型优秀的航空发动机了。
从公开的资料看，截止前些年能够独立涉足这个领域搞出成品的只有五大常任理事国，这里面虽有许多复杂的因素，但足以佐证其难度之大。
我国在航发相关的基础科学（流体、燃烧、强度）、材料、加工、管理等多个领域的水准是否属一流尚存争议，更谈不上顶尖了，这是中国的航发目前只停留在“有体系”这个阶段的重要原因之一。
2.思路。
这个问题坊间有这样那样的传闻，但从国内航发历史使用情况上看，大概曾经满足于从国外进口发动机的现状上。
相比于国产发动机，俄制、英制的工作时间更长，性能比早期国产货更加优异，俄国货更是舍得外汇就能获得，还落个经贸合作、拉拢”伙伴“之名。
从“航空发动机”国家重大专项上马如此之晚可以看出，从国家层面对这个问题的重视至少是曾经远远不够。
相比之下，GE航空工程师那种国家旗帜般的自豪感让我感受很深。
没有重视就没有投入，就吸引不到最好的人才，而航空发动机偏偏是个烧钱、烧脑力的东西，水平上不去也就不足为奇了。
3.一些实际的困难。
国际大环境对于诸如此类的尖端技术，必然是采取严格保密的态度，即便近几年有一些曾在国外研究机构工作过的科研人员被引进回国，但限于工程的系统性他们往往只在某个狭小的领域有所涉猎，对整个产品的研发不能起到毕其功于一役的作用。
同时，我国科研院所对于基础科学的重视不够，而基础学科往往又是前沿应用的基石。
正如前面知友所说，许多流场、燃烧、强度、工艺方面复杂的子课题我们根本都没有亲手做过，大量的工作摆在面前需要去完成。
4.说到仿制的事情，前几天在人人网看到一句话是说「“抄”是相当见功夫的活，功力高的人，抄别人的东西，分明像是写自己的东西。
功力欠缺的人，写自己的东西，全然像是抄别人的东西」。
原文说的是写作，其实做科技工作也是一样。
国人的仿制能力确实很强，也的确仿出了一些只有形似、内核却全然不同的东西，以至于最后哪怕做自己的东西也被人说是抄别人的。
但科技工作，尤其是对像航空发动机一样的复杂工业品来说，“抄”的门槛是很高的，没有较好的基础和高投入基本只能停留在“喊口号拉横幅”的阶段了。
这种仿制更多的是一个“消化”的过程，是一条交“学费”的必由之路。
等到整个行业的水准上一个台阶的时候，就能从消化和借鉴当中提炼出新的东西为自己所用，从而可以考虑创新和赶超的问题。
所以，仿制是必要的、无可厚非的。
但鉴于上面提到的几点，航空发动机的“仿制”或者说“研发”所经历的过程自然会比LV手提包要漫长的多了。
暂时就写这么多，略凌乱，想到了会再作补充。
最后，我也来说一个事情作为结尾。
因为一次机缘巧合，我去年曾和一位美国航空发动机领域的大牛有过一饭之缘，他对自己所从事的事业所怀有的自豪感、认真和敬意都是让我终生难忘的。
别人已经在这条路上走过了这么多年，用让一个年轻人变成了白发苍苍的老人的时间才靠着无数的实验、试制、模拟建立起可传承的体系、可信赖的数据库、可依仗的经验。
我们又岂敢奢望用轻而易举地“仿制”就走完这所有的路呢？
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