不是不让你下，而是机场十几个飞机都在排队，一般机场都让飞机关了门才能向塔台申请时间，如果你突然要下客，跑回廊桥，折腾半天不说，又得重新排队。
飞机有时已经排到第一个第二个了，有些乘客并不是身体不舒服，就是心情不好要下去，结果又回去重新排队，造成其他一百多个乘客再多等好几个小时。
有时经常遇到这种事情，厦门，广州，上海，西安这些大城市，流量控制是家常便饭，时常延误个把小时。
有时是某军活动，有时是单纯流量原因。
要知道广州区域的空域是全世界最复杂的空域，没有之一。
为什么说广州的空域是全世界最复杂的？ 经常由于种种原因，空中航路上的压力很大，但飞机得保持规定的安全间隔，所以就得让地面还没起飞的多等一会儿。
或者由于北京区域有天气或活动，从各个方向往北京的都得调整间隔，造成这一整条类似高速公路的航路上飞机与飞机之间隔拉的远远的，有时甚至150km一架，换算下来差不多1小时才能起飞一架，这在前几天其他空域用户活动时是发生过的，并且就是广州。
你想，本来一小时就放一架飞机，这时有十几个航班都在排队，你等了仨小时到第三了，然后有个旅客心情不好要下飞机走走，机长什么心情？其他旅客什么心情？ 记得冬天时，乌鲁木齐大雪、冻雾，一天到晚能见度只有800米上下徘徊不说，还一直下雪。
全国好多航班就在那地方趴着起不来，能见度转好的时候加上除雪、滑行，平均半个多小时才能起飞一架。
我们有一个航班早上10点预计起飞，但是不够起飞标准就一直等待，等了2小时忽然能起了，赶紧组织上客去除雪->排队，进行了一会儿终于还有两个就轮到它了，忽然有个乘客说等太久不想坐了，死活要下飞机。
做了半天思想工作还是要下飞机，最后只能拉会廊桥让他下去。
由于有托运行李还得打开货仓翻找出他的东西，并且这种中途下去的怕是有预谋藏爆炸物，还得全部下客找人来清仓排查一遍。
这样1个小时又过去了，并且还得重新排队，再排了俩小时又有这样的情况发生。
就这样一直折腾到19点，晚上总局开视频会议连线全国航空公司了解乌鲁木齐情况，经过协调我们都可以早点走，好不容易21点就能起飞，突然又一个旅客要下去……然后，一个飞行员一天执勤时间最多14小时，由于这样反复折腾，机组已经不能继续执勤，只能拉回酒店休息，第二天再飞。
说真的，这些人可能觉得自己就是想溜达一会儿，但他耽误的，是大家整整好几个小时的时间。
这机长从早上7点起床8点进场一直到晚上9点，一直在驾驶舱坐着守听频道，他是个50多岁的老教员，并且一天下来连一个抱怨的电话都没有给总签派室打过，真的很值得尊敬，他不心烦吗？相比之下，有的人就因为配不餐的事抱怨半天，呵呵呵…… 但是有时对于犯心脏病或者有特殊情况的，绝对要赶紧让他下去抢救，人命关天。
说了这么多废话我只想让各位知友看到，很多时候航班延误并不是航空公司故意让他延误或者不管它造成延误的，航空公司靠卖票赚钱，延误了名声不好，没上座率就赚不到钱。
有时好多旅客不分青红皂白打骂乘务、地服，甚至之前深圳等机场打砸事件，从某种层面讲，这些人和暴恐分子没什么两样，都该抓起来。
航班发生延误，签派总会处打电话协调空管或者某军尽量早点放行，机场的员工也尽职尽责保障航班、塔台上的空管也在辛苦地指挥飞机，是谁让航班延误这么多？说白了还是空域的不开放造成的，不能飞的地方太多，让本来广阔的天空被挤得只有些羊肠小道可以走，结果可想而知。
杜绝暴力，倡导和平解决问题！
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